印度汽车工业的起步与中国的历程相似，早期市场被英国车企占据，独立后开始实施贸易保护政策，逐渐发展出印度斯坦、塔塔和马恒达等自主品牌。这些品牌背后有着大财团的支持，且受到印度政府的保护，形成了垄断市场。1980年代，马鲁蒂铃木的加入打破了这一格局，凭借其技术和人脉迅速占领市场，但并未推动印度自主研发。直到1991年，印度实行经济自由化政策，放开造车资质，外国车企纷纷进入。塔塔和马恒达等印度品牌开始努力自研，推出了受欢迎的车型。

近年来，印度也出台了电车计划，推出了一些看似不错的产品，如塔塔的Tiago EV和Nexon EV等。然而，印度汽车技术仍缺乏核心竞争力，主要依赖购买技术。印度政府的市场保护策略限制了外资车企的竞争力，同时也阻碍了印度汽车产业的真正投资和竞争。虽然印度试图吸引特斯拉、比亚迪等车企进入，但其初衷更多是为了获取资产，而非推动市场竞争。这样的合作策略使得印度汽车产业难以获得真正的技术进步。